Niva: Dicas

Em carburadores que não tem conexão de retorno de combustível para o tanque, o uso de um desborbulhador é sem dúvida uma boa prática e inclusive era item de fábrica em alguns veículos mais antigos. Trata-se de um componente bastante simples, compreendendo de um pequeno reservatório contendo entrada, saída e retorno de combustível para o tanque.

A principal função do desborbulhador, como o nome sugere, é eliminar bolhas de ar criadas no processo de bombeamento e melhorar a estabilidade da pressão no sistema, pois excessos são aliviados para o retorno, preservando assim os componentes internos do carburador e da bomba de combustível.

Uma situação crítica e, portanto, com alta geração de bolhas de ar ocorre durante trânsito intenso, muito lento e com temperatura ambiente elevada. Neste cenário, dois fatores seriam preponderantes para a formação de mais bolhas de ar; o primeiro seria o baixo fluxo de ar frontal no carro que ocasionaria maior irradiação de calor do motor para a bomba, elevando a temperatura do combustível e consequente aumentando a formação de bolhas; o segundo, esse bem mais relevante, seria que o baixo consumo de combustível manteria a válvula agulha da cuba do carburador por mais tempo fechada, interrompendo a vazão o que pode superaquecer o combustível retido no interior da bomba. Em casos mais extremos a bomba pode cavitar e gerar falhas na alimentação de combustível para o motor. Com o uso do desborbulhador esta situação não ocorre já que sempre vai existir fluxo de combustível pela bomba e a consequente troca de calor constante, evitando assim o problema em qualquer situação de trânsito.

I N S T A L A Ç Ã O

O ideal é instalar o desborbulhador um pouco acima do nível do carburador. Optei por criar um suporte e fixa-lo atrás do duto de ar do sistema de ventilação, próximo ao mecanismo de trava do capô. Aproveitei este suporte para prender o filtro de combustível e assim melhorar o acesso e deixar as mangueiras mais organizadas e principalmente, longe do calor do motor. Para maior durabilidade das mangueiras sugiro usar o modelo que equipa carros com injeção eletrônica, as quais suportam temperaturas e pressões maiores. Em relação ao local de instalação escolhido, vale dizer que o mecanismo de trava do capô do meu Niva estava em desuso e desativado, o que, no meu caso, facilitou bastante a montagem. Na hipótese desse mecanismo de trava estar em uso, será necessário maior atenção com a mangueira de entrada do filtro para evitar danos a mesma quando o capô for fechado, ou se preferir, escolher outro lugar para instalar o desborbulhador, desde que fique acima do nível do carburador.

V Í D E O

O vídeo a seguir mostra em detalhes desde a confecção do suporte até a instalação do desborbulhador no Niva.

M I T O s (não aquilo)

Já li relatos que o desborbulhador seria capaz de proporcionar economia de combustível, mas convenhamos, não faz nenhum sentido, diria que é simplesmente impossível.

Não é consenso, mas acredito que usar o desborbulhador seria irrelevante para melhorar a alimentação de combustível quando o carro estiver muito inclinado em subidas ou descidas íngremes, comuns em trilhas. Na verdade, se o controle de nível da cuba do carburador (boia e agulha) estiverem em perfeito estado de funcionamento, isso por si só seria capaz de garantir a alimentação ininterrupta de combustível. Se você discordar ou possuir vivencia diferente da minha em relação a isso, solicito que se manifeste nos comentários logo abaixo.

C O N T R A

A única ressalva em relação ao uso do desborbulhador é o fato de se utilizar bem mais mangueiras e abraçadeiras para as interligações necessárias. Além do custo ficar maior, as chances de vazamentos são logicamente aumentadas.

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" Parece uma caveira dançando em telhado de zinco "

Esta foi a citação precisa do lendário niveiro das antigas Artur Gaspar Porcão sobre o barulho nas alavancas do Niva e dele também foi a ideia de encapar as alavancas de bloqueio e reduzida de maneira a atenuar aquele barulhinho chato. Pois bem, aproveitei que eu tinha retirado a caixa de transferência do carro e encapei as duas alavancas utilizando pedaços de mangueira de jardim.

Após oito anos de uso, retirei novamente a caixa de transferência para realizar manutenção e verifiquei que uma das mangueiras já apresentava sinais de desgaste, não suficiente para o ressurgimento do barulho característico da caveira dançando em telhado de zinco, mas logico, aproveitei a ocasião e troquei as duas mangueiras, vejam as fotos.