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By Ferramentas Blog

Sobre o Blog

Camaradas,

Depois de meses procurando um 4x4 que me agradasse, inclusive na questão do preço, em abril de 2000 consegui enfim me decidir e comprar um Niva 1991. Minha intensão na época era usar o carro para alcançar pontos de pesca nem sempre acessíveis a veículos 4 x 2 e principalmente para operações de colocar e retirar meu barco da água, tarefa que alias o Niva faz brincando, sem grandes esforços, portanto, não pensava em ser um jipeiro tradicional, fazer trilhas, etc. Queria um 4x4 apenas como apoio a meu lazer favorito,  que após um tempo de convívio com a viatura Russa, algo inusitado aconteceu e lá estava eu com mais um hobby para cultivar, lógico, o Jipe Niva.

Ainda naquela época, durante a compra e os primeiros aprendizados, costumava acessar alguns sites sobre o carro, em especial o extinto Nivasite que me auxiliou muito desde a compra até detalhes de manutenção e melhorias. Também participava dos fóruns de discussão do Yahoo sobre o Niva, já que na época obviamente ainda não existia o Facebook, nem mesmo Orkut, mas aqueles fóruns eram incríveis, muito movimentados e técnicos e me ajudaram bastante com varias e valiosas dicas. Me lembro com saudades do primeiro encontro nacional dos Camaradas do Niva em Itamonte - MG, evento nascido nos fóruns e que sem duvidas foi um acontecimento histórico para a comunidade Niveira brasileira, de nomes (mestres) como, Bruno Mega, Artur Gaspar Porcão, Rony Nascimento, Gil Roberto Tichauer, Flugêncio Ferreira, Aldo e seu Niva Azul, Alexandre Actis, Fabio Neves e muitos outros amantes desse carismático e misterioso 4x4.


Com o Niva também passei a me interessar por mecânica automotiva, ou melhor, exclusivamente pela mecânica do Niva, talvez um pré-requisito, quase uma necessidade para quem deslumbra se tornar um Niveiro raiz, afinal, reza a lenda que Niva não quebra, risos. A engenharia Russa foi aos extremos, da genialidade em criar o conceito Niva que agrega simplicidade, performance Off-Road e conforto, com a mediocridade de certas partes do carro, mas nada que o desabone, só o torna mais desafiador.


No decorrer do tempo criei o hábito de registrar as manutenções e melhorias feitas em meu Niva, muitas com soluções simples, para então disponibiliza-las num site que mantinha na época, o www.niva4x4.com.br que, por motivos financeiros saiu da Internet. Como dispunha do conteúdo resolvi posta-lo novamente na rede, agora neste Blog, o qual mantenho como forma de entretenimento, já que gosto muito de escrever, ai aproveito para compartilhar o que aprendi sobre e com o carro, talvez retribuindo um pouco a ajuda de outrora, além de usar o blog para tratar de outros dois assuntos de meu interesse; fotografia e  pesca esportiva.

Convido você a se inscrever em meu canal do YouTube, onde tem muitos vídeos  sobre o Niva, principalmente dicas de manutenção e adaptações de peças nacionais no nosso guerreiro Russo, vai lá!!



Seguem alguns Posts já publicados e outros que "um dia" publicarei no Blog:

  1. Pneu G32 195/75/16 no Niva;
  2. Opções de pneus para o Niva;
  3. Motor AP; 
  4. Vibrações nas Caixas de Redução; 
  5. Tipos de suporte entre as caixas;
  6. Troca dos prisioneiros das caixas;
  7. Alinhamento das Caixas; 
  8. Instalação do Desborbulhador; 
  9. Aferição do consumo de combustível ; 
  10. Adaptação dos Bancos Frontais Recaro; 
  11. Cilindros de freio nacionais das Rodas Traseiras; 
  12. Projetando a reforma do Niva no SketchUp;
  13. Ventoinha elétrica; 
  14. Eliminação do barulho das alavancas da caixa de redução;
  15. Adaptação do retrovisor da D20;
  16. Restauração das plaquetas da Logomarca do Niva; 
  17. Setas laterais dianteiras nacionais;
  18. Sistema selado de arrefecimento para o Niva; 
  19. Indicadores digitais de temperatura da agua de arrefecimento; 
  20. Embreagem hidráulica do Niva; 
  21. Solução Tabajara para o amortecedor da tampa traseira do Niva; 
  22. Disco e Platô para Nivas com motor AP; 
  23. Embreagem hidráulica nacional; 
  24. Suporte auxiliar para caixa de transferência - By Geniva;
  25. Pneus Michelin LTX Force 215/65/16
  26. Ajuste da folga dos rolamentos do cubo das rodas dianteiras;
  27. Troca de óleo das caixas e diferenciais;
  28. Reforma completa da caixa de direção do Niva.
  29. Kit Geniva - Servo Freio  do Corsa e Cilindro Mestre do Uno 
  30. Conserto do alarme e indicação de pressão de óleo;
  31. Troca do cabo de freio de mão;
  32. Troca do cilindro da roda, sangria, limpeza e inspeção do freio traseiro;
  33. Sistema de Som "Duas Vias" + Voltímetro + Tomadas USB;
  34. Diagrama Elétrico do Niva comentado em Português;
  35. Dicas Elétricas para o Niva;
  36. Revisão completa no sistema de arrefecimento;
  37. Revisão no sistema de admissão de ar e carburação;
  38. Adaptação de amortecedores Cofap na tampa do Porta Malas do Niva;
  39. Revisão no Trambulador e Alavanca de Marchas do Niva;
  40. Revisão no Velocímetro do Niva;
  41. Caixa de Direção do Opala no Niva - by Rogerio Bacelar
  42. Troca do cabo original do Velocímetro;
  43. Adaptação do amortecedor do Opala Diplomata na suspensão dianteira do Niva;
  44. Troca da União entre caixas antiga pelo modelo dos Nivas 95;
  45. Reforma das rodas modelo Pantanal;
  46. Isolamento termo acústico para o interior do Niva;
  47. Central de Luz com 06 faróis de milha;
  48. Ferramentas básicas para levar em um Niva;
  49. Suporte para Caiaque no bagageiro do Niva.
  50. Central eletrônica de controles e medições;
  51. Pontos de Engraxamento do Niva;
  52. Trava de segurança para o estepe no bagageiro - By Geniva;
  53. Cheiro de gasolina no interior do Niva;
  54. Indicador de pressão e alarme do sistema de arrefecimento;
  55. Revisão na Caixa de marchas;

Abraço a todos.

Djalma
djalmarosim@gmail.com 












 

  





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Revisão no Trambulador do Niva


O Trambulador é uma peça que faz parte da caixa de cambio e sua função é transmitir os movimentos da alavanca de cambio para os garfos da caixa de maneira a engatar as marchas satisfatoriamente.

Uma dica importante antes de desmontar o Trambulador é ter o cuidado de marcar muito bem a posição dos componentes para evitar erros na remontagem da peça, o que não é difícil de ocorrer devido a possibilidade de alguns componentes se encaixarem em outras posições aparentemente corretas. Particularmente eu puncionei todas as peças e ainda reforcei as marcações com uma caneta, o que foi muito útil durante a remontagem, portanto, tenha esse cuidado para evitar retrabalhos desnecessários.

As fotos logo abaixo e principalmente o vídeo a seguir mostram todos os detalhes da revisão do Trambulador, inclusive, se você gosta de Niva te convido para se inscrever em meu canal do YouTube, tem muito conteúdo sobre nosso guerreiro Russo por lá.


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Normalmente o Trambulador tem índice muito baixo de problemas devido a baixa complexidade mecânica da peça e principalmente por não sofrer grandes esforço e consequentemente desgastes e eu só fiz esta manutenção porque havia retirado a peça do carro para fazer Over Fill de óleo na caixa de cambio, ai aproveitei para revisar o  Trambulador que apresentava sinais de vazamento de óleo e muita sujeira impregnada devido a coifa estar rasgada.

Para saber mais sobre o procedimento de Over-Fill de óleo na caixa de cambio do Niva, Clique AQUI e também assista o vídeo abaixo:


A seguir algumas fotos demonstrativas do processo de revisão do Trambulador, desde a desmontagem da peça, lubrificação, remontagem e instalação no Niva.


Trambulador

Retirada da Coifa

Retirada da Capa da Coifa

Desmontagem

Molas

Retirada da Mola

Trambulador Desmontado

Oring´s de Vedação

Lubrificação com Graxa



Posição das Juntas

Colocação da Primeira Junta

Colocação da Segunda Junta

Remontagem

Remontagem com Terceira Junta Colocada

Remontagem

Remontagem

Remontagem

Travamento das Porcas com Trava Rosca de Toque Médio

Trambulador Montado

Pintura da Alavanca de Cambio


Outra providencia importante é certificar-se que o Kit de travamento da Alavanca esta com as peças de fixação integras, o que garante uma mudança de marchas com maior precisão.

Posição das Peças do Kit de Travamento da Alavanca


Kit de Travamento da Alavanca

Kit de Travamento Montado 

Instalação da Alavanca de Cambio

Trambulador e Alavanca Montados

Garfos da Caixa de Cambio na Posição de Ponto Morto

Trambulador Montado na Caixa de Cambio






Revisão no Velocímetro do Niva

Este Post demostra detalhadamente como desmontar, revisar e testar o Velocímetro do Lada Niva. O trabalho é de baixa complexidade, fácil execução e o resultado pode ser muito bom dependendo da condição geral do velocímetro.

Para desmonta-lo devemos começar retirando o vidro frontal, alias esta é a etapa mais difícil do trabalho, sendo necessário paciência para forçar o aro com uma pequena chave de fenda até conseguir desencaixar o aro e liberar o vidro. 

Uma vez retirado o vidro, devemos soltar dois parafusos na parte traseira da caixa do Velocímetro e retirar o mecanismo completo de dentro da caixa. Devido a fragilidade dos componentes, principalmente o ponteiro, o eixo do ponteiro e o prato flutuante, todos os cuidados devem ser tomados para não danificar esses frágeis componentes.

A transferência do movimento giratório oriundo do cabo do Velocímetro ao ponteiro é feita sem  contato mecânico entre as partes, por meio de um campo magnético gerado por imãs presentes na peça girante que é ligada ao cabo e transmitida magneticamente a um prato flutuante conectado ao ponteiro do Velocímetro.



A revisão, no meu caso, consistiu em desengripar o mecanismo girante que estava bastante preso e barulhento e para tal usei abundantemente o desengripante WD40, além de limpar e lubrificar esta peça com um óleo de baixa viscosidade.

Outra providencia foi engraxar com vaselina as pequenas engrenagens que transmitem movimento para os dois totalizadores de quilometragem numéricos do Velocímetro, ou seja, o hodômetro e o medidor de quilometragem.

O vídeo a seguir demonstra detalhadamente o os detalhes da revisão.





A seguir algumas fotos que mostram a sequencia completa da revisão do Velocímetro.


Retirar o Vidro Forçando o Aro com um Chave de Fenda

Soltar os Dois Parafusos na Traseira da Caixa do Velocímetro

Retirar o Velocímetro da Caixa

Soltar dois Parafusos que Prendem a Peça Girante ao Prato Flutuante

Desacoplar a Peça Girante do Prato Flutuante

Retirar as Engrenagens

Retirar as Engrenagens

As Três Engrenagens do Velocímetro

Peça Girante Magnética Onde o Cabo é Conectado


Prato Giratório Flutuante Ligado ao Ponteiro

Teste de Bancada da Peça Girante Magnética

Teste em Bancada com Velocímetro Pré-Montado

Lubrificar a Peça Girante Magnética

Montar as Engrenagens

Engraxar com Vaselina as Engrenagens

Encaixar a Peça Giratória ao Prato Flutuante

Aparafusar os Dois Parafusos que Prendem a Peça Girante ao Prato

Teste Final em Bancada 

Parafusar o Mecanismo a Caixa do Velocímetro

Montar o Aro e Vidro ao Velocímetro


Para saber muito mais sobre o Niva, convido você a se inscrever em meu canal do YouTube.





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