O objetivo desta postagem é mostrar as opções mais comuns para acoplar a caixa de cambio a caixa de transferência do Niva, tema importante que pode fazer a diferença no que se refere a minimizar as famosas e indesejadas vibrações nas alavancas da caixa de redução do carro.
Serão abordadas as seguintes opções de acoplamento:
- Cruzeta + União Elástica;
- Homocinética simples (sem União Elástica);
- União Elástica + "Homocinética";
O conteúdo e conclusões que se seguem são baseados em minhas experiências e também com a opinião de outros Niveiros e mecânicos. Agradecimentos especiais aos mecânicos Flugêncio Ferreira, Rogério Bacelar e Lucas Maricate pela costumeira atenção dispensada.
- 1. Cruzeta + União Elástica
Originalmente o acoplamento entre a caixa de cambio e transferência dos Nivas até 1994 é composto por dois componentes principais, uma cruzeta e uma união elástica (borrachão), conforme fotos abaixo.
1 - Caixa de cambio;
2 - Caixa de transferência (redução);
3 - União elástica (borrachão) e Cruzeta;
4 - Cruzeta frontal dos Cardãs;
5 - Cruzeta frontal dos Cardãs;
6 - Cardam dianteiro;
7 - Cardam traseiro.
6 - Cardam dianteiro;
7 - Cardam traseiro.
É notório que essa configuração de acoplamento não consegue absorver de maneira muito eficiente as movimentações naturais das caixas o que acaba incorrendo em certo nível de vibrações notadas na caixa de transferência e normalmente aparecem em velocidades ou rotações bem definidas. Alguns Nivas vibram mais, outros menos, diria que são raros os que não apresentam este problema, portanto, considerado crônico no Niva.
Este modelo de união, mesmo com as deficiências citadas é o tipo mais usado na frota de Nivas do Brasil, devido que a maioria dos carros rodando são de fabricação anterior a 1995.
Seguem algumas recomendações para tentar melhorar o desempenho do conjunto e minimizar as vibrações.
- O alinhamento das caixas deve ser o mais perfeito possível;
- O assoalho não pode estar podre principalmente próximo aos prisioneiros de fixação das caixas. A rigidez do assoalho é muito importante. Em casos do assoalho estar muito comprometido, existe um suporte fabricado pelo Geniva que é preso nas longarinas do Niva, o qual facilita muito o trabalho de alinhamento das caixas;
- Os prisioneiros de fixação das caixas não devem estar com as roscas espanadas. Veja detalhes AQUI;
- Uma boa alternativa para Nivas com assoalho e prisioneiros em bom estado e caixas minimamente alinhadas é usar o suporte traseiro da T-Case by Geniva. Veja detalhes AQUI;
- O borrachão deve estar em perfeito estado, sem trincas, cortes e danos;
- Se necessitar trocar o borrachão, procurar um fornecedor confiável. De nada adianta alinhar perfeitamente as caixas e colocar um borrachão paralelo desbalanceado;
- Atualmente existem no mercado os borrachões ditos como reforçados. Pra quem faz trilhas pesadas pode ser uma opção interessante, porem, a maior rigidez da peça tende gerar um pouco mais de mais vibrações;
- Caso constatar folga ou danos na cruzeta a mesma deve ser consertada ou trocada;
- Engraxar periodicamente a cruzeta. Isso é uma providencia simples e bastante importante;
- Nunca monte o conjunto sem o chamado KIT Anti-Vibração. As fotos a seguir mostram os componentes desse KIT.
Se tudo estiver em conformidade com as explicações acima é muito provável que o resultado deva ficar bom. Em meu Niva, por exemplo, consegui quase extinguir as vibrações usando o acoplamento original (Cruzeta + Borrachão), vale muito a pena insistir, pois um Niva com o mínimo de vibrações se torna outro carro, muito mais prazeroso de guiar.
2. Homocinética simples (sem União Elástica)
Nos idos de 2004, baseando em partes na solução adotada pela Lada para os Nivas a partir de 1995, foi lançado no mercado nacional por Rogério Bacelar e apos copiado por alguns outros fornecedores, uma união que prometia melhorar o problema das vibrações, que, basicamente era uma homocinética da linha VW montada entre duas peças usinadas. De um lado uma flange para ser presa a caixa de transferência e do outro um adaptador com orifício ranhurado para ser acoplado ao eixo de saída do cambio. Uma necessidade da adaptação um tanto radical era diminuir o comprimento do eixo de saída do cambio em 10 mm, visando eliminar qualquer possibilidade de interferência do eixo com o interior da homocinética.
Vale mencionar que já a muitos anos esta solução não é mais comercializada e caiu quase em desuso.
As fotos a seguir mostram os detalhes da união homocinética, inclusive, em detalhe, o eixo do cambio cortado.
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E porque esta solução deixou de ser fabricada ?
Primeiro, vou compartilhar minha experiência com uso da peça. Comprei de Rogerio Bacelar e desde que instalei em meu Niva não fiquei totalmente satisfeito com o resultado, que eliminou completamente as vibrações em retomadas, arrancadas em baixas velocidades, porem em "altas" velocidades elas diminuíram, mas não desapareceram.
Como eu sempre usei o carro na cidade, eventualmente em trilhas e em operações de colocar e retirar meu barco da água, ou seja, sempre em velocidades baixas ou moderadas, o beneficio foi inquestionável. Usei a peça por mais de dez anos e neste período nunca tive problemas com o cambio, nem com a caixa de transferência, tão pouco com a própria união, exceto pela troca da coifa por três vezes, inclusive, este componente é o principal ponto fraco da peça, ou seja, na hipótese do Niva ser usado em viagens longas e frequentes cuja velocidade de cruzeiro gire em torno de 80 a 110 Km/h, creio que este modelo de união não é adequada, principalmente devido a coifa de borracha não suportar a alta rotação e temperatura do local, bem maior que nas rodas, local para onde a peça da VW foi originalmente projetada para trabalhar.
O vídeo a seguir mostra a União Homocinética funcionando em meu Niva durante percurso de cidade, ou seja, em velocidade baixa e moderada.
Observem que a peça funcionava satisfatoriamente, lembrando que o vídeo foi gravado a baixas velocidades, em condições de cidade. Vale ressaltar que resultado que obtive não foi conseguido por alguns outros Niveiros, com historias bem diferentes. Li relatos da completa insatisfação de alguns, alegando a piora nas vibrações, inclusive com casos de quebra do cambio. Hipoteticamente imagino que tais problemas poderiam estar relacionados com o excesso de desalinhamento entre as caixas. Na verdade essa peça não compensa o desalinhamento excessivo, principalmente em velocidades maiores, sei isso porque testei na pratica, portanto, Nivas com assoalho surrados e caixas desalinhadas, com certeza não obtiveram bons resultados. Outra hipótese possível seria um defeito na usinagem da peça no tocante ao balanceamento e centralização, ou seja, em ambos os casos é certo que o uso dessa união homocinética pioraria as vibrações e a reverberação gerada poderia ser danosa, principalmente para o cambio, visto que a ausência do elemento elástico (borrachão) agravaria as consequências, ou seja, se somarmos a isso os problemas com a coifa, dai estão as razões para esse tipo de adaptação estar em desuso atualmente.
Particularmente, depois de minha experiência usando o acoplamento homocinético e após voltar a usar o acoplamento original, desaconselho totalmente o uso da união homocinetica simples, não justifica o investimento, os riscos da adaptação, além da peça limitar o uso do carro em altas velocidades, conforme descrevi anteriormente.
Se a união original (Cruzeta + Borrachão) estiver bem alinhada e nivelada, se a condição geral do assoalho for boa, portanto, rígida e as demais peças giratórias estiverem em boas condições, o resultado final usando o acoplamento original é bastante satisfatório.
3. "Homocinetica" + União Elástica
Na tentativa de minimizar ainda mais as vibrações, a Lada modernizou o acoplamento a partir de 1995, basicamente substituindo a cruzeta por um acoplamento mecânico articulável, semelhante a uma união homocinética, mas manteve o acoplamento elástico no sistema. Por si só esta modernização foi capaz de diminuir as vibrações, mostrando que o uso conjugado do acoplamento mecânico articulável com a união elástica (borrachão) é sem duvidas a solução técnica mais adequada. A boa noticia é que é possível instalar esta peça nos Nivas anteriores a 95, que alias são a maioria rodando no Brasil. A noticia não tão boa é o alto custo da peça colocada no Brasil.
O uso do elemento elástico (borrachão) em conjunto com o acoplamento articulável, que assemelha-se com uma homocinética de roda, deixa a peça muito mais leve se comparada com a opção da cruzeta + borrachão e só essa redução de massa já deixa o conjunto menos propenso a reverberar as vibrações. O borrachão cumpre as funções de atenuar as ondas de vibração que chegariam ao cambio, além de se deformar ligeiramente em velocidades maiores, compensado as movimentações radiais (laterais) entre as caixas. O acoplamento articulável também trabalha radialmente junto com o borrachão, mas também cumpre com mais eficiência a compensação de pequenos movimentos axiais entre as caixas, aqueles no sentido frontal / traseiro e vise versa. Um outro detalhe muito importante é que a coifa usada nesta peça é feita para suportar altas rotações e temperaturas. Muito mais rígida, construída com um composto elástico adequado, proporciona durabilidade, tanto que não há relatos de danos precoces e frequentes nessa coifa, portanto, não resta duvidas que esta união é perfeita para aqueles que buscam usar o Niva em viagens longas com velocidades de cruzeiro maiores e valorizam o conforto de guiar com o menos vibrações. Vale lembrar que a peça por si só não faz milagres e o bom resultado estará relacionado ao correto alinhamento entre as caixas e da condição geral das peças rotativas quanto a balanceamento, alinhamento e folgas.
Comprei este acoplamento na Lada Power em jan/2018, porem, até agora, out/2021, ainda não o instalei no Niva pelo simples motivo de eu ter conseguido um resultado tão satisfatório usando o acoplamento original (cruzeta + borrachão) que me desestimulei em fazer a troca até o momento. Logico, assim que resolver fazer, registrarei aqui todos os detalhes e outras conclusões.
Seguem algumas fotos e um vídeo com os detalhes dessa peça.
Um acessório indispensável para a instalação do acoplamento, seja este modelo ou mesmo o anterior, é usar o Kit Anti Vibração o qual diminui a folga entre eixo piloto do cambio com o corpo do acoplamento, contribuindo para minimizar as vibrações.
Abaixo seguem o Link da Lada Power para comprar o Kit e a foto mostrando todos os componentes que o compõem.
Link para compra: Kit Anti Vibração - Lada Power
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| Componentes do Kit Anti Vibração |
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