Niva: Vibração

É relativamente comum a presença de um pouco de vibrações na caixa de transferência (redução) dos Nivas e em alguns carros essas vibrações podem ser intensas a ponto de chacoalhar as alavancas e emitir forte ruído, tornando a experiência de dirigir o Niva bastante desconfortável, além obviamente da possibilidade de antecipar danos mecânicos na transmissão do carro.

Na verdade, como disse, alguns vibram mais, outros menos, diria que são raros os carros que não apresentam o sintoma, inclusive, se as vibrações forem mínimas podemos até considera-las normais, como uma característica do carro, mesmo soado um pouco estranho.

O fato é que nem sempre é tarefa fácil atenuar ou eliminar essas vibrações, vai depender da condição geral do carro, mas adianto ser perfeitamente possível obter um bom resultado, desde que alguns fatores sejam observados e corrigidos, como veremos a seguir.

São varias as variáveis envolvidas e não existe um procedimento ou método único capaz de detectar e solucionar o problema. Por exemplo, Nivas surrados em trilhas tem seus componentes mecânicos fadigados e consequentemente tendem a ter mais vibrações e com solução nem sempre fácil e barata. Tenha em mente também que as vibrações podem ser reflexo da somatória de pequenos problemas, portanto, todos os componentes rotativos devem estar em conformidade quanto ao alinhamento, balanceamento e folgas.

Outro fator importante são os serviços mecânicos mal executados, onde detalhes fazem diferença e normalmente passam despercebidos quando o mecânico não tem experiência com Nivas, um exemplo clássico é o desalinhamento das caixas após serviços de manutenção na transmissão, como por exemplo a troca do acoplamento elástico, entre outros, ou mesmo após serviços de funilaria no assoalho, deixando a caixa de redução ligeiramente fora da posição original e ideal.

Os testes a seguir visam apontar indícios das causas das vibrações, porem, antes de qualquer tentativa corretiva é aconselhável verificar se o alinhamento entre as caixas de transferência e cambio esta adequado, procedimento relativamente simples que pode dar bons resultados e evitar gastos desnecessários de tempo e dinheiro.

I M P O R T A N T E

Para saber detalhes sobre métodos de alinhamento
CLIQUE AQUI.

TESTE 1 (Carro Parado)

Engrenar o câmbio e a caixa de transferência em neutro;

Ligar o motor, acelerar progressivamente e observar a existência de vibrações;

Caso não ocorram vibrações excessivas, executar o teste 2;

Caso ocorram vibrações excessivas avaliar os seguintes itens:

1- Condição dos coxins do motor;

2- Fixação dos parafusos do suporte do motor.

TESTE 2 (Carro Parado)

Engrenar a caixa de reduzida em neutro;

Ligar o motor, e engrenar as marchas e observar a existência de vibrações;

Caso não ocorra vibrações excessivas, executar o teste 3;

Caso ocorram vibrações avaliar os seguintes itens::

1- União elástica rasgada ou trincada;

2- Cruzeta de saída da caixa de cambio com muita folga, emperrada ou desengraxada;

3- Montagem do conjunto união elástica / cruzeta com folga;

4- Falta do anel antivibração na montagem da união elástica/cruzeta;

5- Empenamento do eixo piloto da caixa de cambio;

6- Desalinhamento excessivo entre caixas;

7- Desbalanceamento da caixa de redução;

8- Trincas no assoalho;

9- Coxins da caixa de cambio e transferência.

TESTE 3 (Carro em Movimento)

Se as vibrações não ocorreram nos testes 1 e 2, devem surgir com o carro em movimento.

Conduzir o Niva numa estrada, preferencialmente numa descida e subida longas e confirmar a presença das vibrações.

Possíveis causas:

1 - Cardans desalinhados;

2 - Cardans desbalanceados;

3 - Cruzetas dos Cardans com folga;

4 - Cardans com travamento no estriado;

5 - Cardans com folga no estriado;

6 - Cardans desengraxados;

7 - Cruzetas dos Cardans desengraxadas;

8 - Rodas desbalanceadas;

9 - Desalinhamento da caixa de reduzida;

Os itens citados no teste 2 também interferem com o carro em movimento, inclusive, os sintomas são potencializados.

Considerações Gerais

1 - Caixa de cambio;

2 - Caixa de redução;

3 - União elástica e Cruzeta intermediária;

4 - Cruzeta do Cardan frontal;

5 - Cruzeta do Cardan traseiro;

6 - Cardam dianteiro;

7 - Cardam traseiro.

Assoalho

Verifique:

1 - Desalinhamento das caixas causadas por irregularidades no assoalho decorrentes do apodrecimento ou devido a serviços de funilaria mal executados. Atenção especial na região onde ficam os prisioneiros de fixação das caixas;

2 - Integridade dos prisioneiros. É comum estarem espanados o que impossibilita a perfeita fixação das caixas.

Veja: T roca dos prisioneiros.

Prisioneiros do coxim do cambio

Prisioneiros da Caixa de Redução

União elástica

Verifique:

1 - União elástica trincada ou rasgada - Troque a união elástica e alinhe as caixas. Fique atento a uniões elásticas de procedência duvidosa que dificultam o processo de alinhamento e balanceamento do conjunto;

2 - Parafusos de fixação da união mal apertados.

União Elástica

Saiba mais sobre os tipos de União entre as caixas do Niva

CLIQUE AQUI

Cruzeta entre as Caixas

Verifique:

1 - Folga na cruzeta. Provavelmente será necessário trocar a cruzeta e alinhar as caixas;

2 - Engripamento da cruzeta. Desengripar e engraxar com graxa a base de sabão de lítio grau EP 2.

Cardans

Verifique:

1 - Desbalanceamento. Necessário serviço corretivo em uma oficina especializada;

2 - Desalinhamento. Necessário serviço corretivo em uma oficina especializada;

3 - Travamento no estriado - Procure desengripar e engraxar o estriado de maneira a obter o movimento suave de vai e vem da peça. Use graxa a base de sabão de lítio grau EP 2.

4 - Folga excessiva no estriado. Provavelmente será necessário trocar o Cardan.

Cruzeta dos Cardans

Verifique:

1 - O engraxamento deve ser feito regularmente e para tal os Cardans devem ser retirados do carro já que os bicos de graxa são de difícil acesso. A graxa deve ser bombeada até expulsar totalmente a graxa velha ;

2 - Excesso de folga mecânica. Provavelmente será necessário trocar a cruzeta;

3 - Montagem inadequada. De nada vale gastar dinheiro trocando ou balanceando os Cardans e ser displicente na instalação dos mesmos no carro. Os flanges dos Cardans devem estar com as faces limpas e paralelas de maneira a assentar-se perfeitamente uma nas outra e os parafusos bem apertados.

Bico de Graxa

Caixa de marchas ( cambio )

Verifique:

1 - Empenamento do eixo piloto do cambio. Esta hipótese é improvável e só deverá ser considerada em ultima instância.

Coxim da caixa de marchas

Verifique:

1 - Integridade do coxin do cambio;

2 - Se não existe interferência entre carcaça metálica do coxim com o suporte;

3 - Aperto das porcas de fixação do suporte do coxim à caixa de marchas;

4 - Aperto do parafuso central do coxim;

5 - Condição dos prisioneiros de fixação do suporte do coxim ao assoalho. Saiba avaliar os prisioneiros, clique AQUI.

Coxim do cambio

Prisioneiros de fixação do suporte do coxim do cambio

Prisioneiro de fixação do suporte do coxim a caixa de cambio

Caixa de redução

Verifique:

1 - Desalinhamento entre as caixas, clique AQUI e conheça alguns métodos para alinhar as caixas;

2 - Integridade dos coxins da caixa de redução;

3 - Aperto dos parafusos de fixação dos coxins;

4 - Condição dos prisioneiros de fixação do suporte do coxim ao assoalho. Clique AQUI e veja como trocar os prisioneiros;

Caixa de redução

Coxim da caixa de redução

Fixação do Motor

Verifique:

1 - Integridade dos coxins do motor;

2 - Se os suportes estão bem presos, com parafusos bem apertados;

3 - Interferências entre o motor e a lataria do carro. O motor deve estar sustentado apenas sobre coxins que absorvem as vibrações naturais. No caso do motor AP são dois coxins laterais e um frontal.

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